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氣囊不引爆的幾種情況
出于對乘員保護的合理設計，加上硬件設計的局限性，在很多情況下，氣囊是不會如人們想象般的起爆。一般來說，以下幾種情況是無法觸發(fā)安全氣囊引爆的。
速度過低
當碰撞發(fā)生時，控制器根據傳感器發(fā)出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當碰撞強度達到設計條件時，引爆氣囊的傳感器迅速觸動點火器引爆氮氣固態(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護其頭部不受傷害。當然不必緊張，傳感器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導致氣囊錯誤起爆。一般來說，車速在50公里/小時以上，更關鍵的是碰撞發(fā)生時的加速度要達到約-40g以上，氣囊才會順利引爆。很多時候，事故發(fā)生時的車速雖然在50公里/小時以上，但由于碰撞物也產生了形變而造成了一定的緩沖，加速度未能達到-40g以上，因此氣囊未能打開。
角度過偏
氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機收集傳感器信息，所收集的信息包括碰撞位置(汽車中線左右各30度之內)、汽車加速度等，經過計算后再決定是否起動氣囊。也就是說，對于前置氣囊而言，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側碰、翻轉都不會引發(fā)安全氣囊打開。關于這類氣囊未能打開事故的爭議是最多的，但事實上，這是正常的，因為設計師認為過于偏斜的撞擊角度，即使起爆前置氣囊對于安全保護也是沒有意義的。
