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汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個(gè)基本組成部分，每個(gè)系統(tǒng)都可能會出現(xiàn)一些故障，有時(shí)候還會出現(xiàn)一些由多個(gè)系統(tǒng)并發(fā)的綜合型故障。維修人員在空調(diào)檢修中需要對如下問題加以重視。
1．了解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制方式及控制電路
只有熟悉所修車型的結(jié)構(gòu)和工作原理，才能順利排除故障。現(xiàn)在很多新型汽車已經(jīng)普遍采用變排量壓縮機(jī)、固定式或電控式節(jié)流閥，在分析這類系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要把握好壓縮機(jī)的變排量條件，否則將無法準(zhǔn)確診斷分析故障的真正原因。比如有的車輛空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)而吹熱風(fēng)，時(shí)而吹冷風(fēng)的現(xiàn)象，看似調(diào)節(jié)風(fēng)板故障，實(shí)際上可能是壓縮機(jī)提前變排量出現(xiàn)的問題。另外，變排量壓縮機(jī)常在排量不變或制冷劑純度不夠時(shí)，會出現(xiàn)蒸發(fā)器結(jié)冰的故障。
對于自動空調(diào)，空調(diào)電子控制單元（ECU）根據(jù)多個(gè)傳感器信號，對系統(tǒng)溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，其結(jié)構(gòu)和控制方式更為復(fù)雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結(jié)合該系統(tǒng)的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。
2．按系統(tǒng)要求充注定量合格的與系統(tǒng)相對應(yīng)的制冷劑和冷凍油
對于制冷劑的充注，修理工在維修中還存在誤區(qū)，很多人認(rèn)為干燥器觀察窗口無氣泡，系統(tǒng)壓力正常了，即認(rèn)為制冷劑充注完畢。實(shí)際上，這樣操作是存在問題的。由于制冷劑會隨著外界環(huán)境溫度與冷凝器散熱能力的變化而變化，往往會出現(xiàn)“天涼空調(diào)出涼風(fēng)，天熱空調(diào)出熱風(fēng)”的情況，正確的操作是根據(jù)車輛使用說明書進(jìn)行定量充注。冷凍油也要按規(guī)定牌號和用量進(jìn)行準(zhǔn)確加注，量少起不到潤滑作用，過量則會使?jié)櫥驼紦?jù)冷凝器的容積，使冷凝器因壓力過高而制冷效果不良。
3．善于利用歧管壓力表對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行基本診斷
學(xué)會并善于使用歧管壓力表對空調(diào)系統(tǒng)診斷很有幫助。維修人員應(yīng)該有兩套歧管壓力表，一套用于R134a，一套用于R12，兩者嚴(yán)禁混用。在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，空調(diào)管路中的低壓側(cè)工作壓力一般為103~241kPa，高壓側(cè)工作壓力一般為1103~1517kPa，不同環(huán)境溫度下和不同車系的空調(diào)管路壓力會稍有不同。
4．對制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件要充分考慮
制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件，一個(gè)是蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，另一個(gè)是壓縮機(jī)與節(jié)流閥（膨脹閥）的平衡。蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，也就是說蒸發(fā)器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發(fā)到大氣中去，如果因?yàn)槔淠鞫氯�、風(fēng)扇工作異常等原因?qū)е律岵涣迹瑢斐芍评鋭┎荒芰己靡夯�，系統(tǒng)的壓力和溫度也將進(jìn)一步升高，從而使得高壓系統(tǒng)壓力過高，制冷效果不佳。同樣，如果散熱器因?yàn)榄h(huán)境溫度過高、空調(diào)長期內(nèi)循環(huán)以及車輛密封不嚴(yán)等原因?qū)е挛諢崃窟^多，也會造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當(dāng)增強(qiáng)冷凝器的散熱，將有助于蒸發(fā)器的制冷。平衡好蒸發(fā)器與冷凝器的熱量關(guān)系，是制冷循環(huán)系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。
