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故障現(xiàn)象：一輛南韓現(xiàn)代2.0轎車行駛一段時間后發(fā)動機(jī)不能加速，最終自行熄火且無法再起動。等待大約1h后又可正常工作，但一段時間后故障再次出現(xiàn)。
故障檢修：先對其電路進(jìn)行檢查。故障出現(xiàn)時，高壓火花正常，無故障碼輸出。所以初步判斷為油路故障。檢查油路時發(fā)現(xiàn)燃油泵在故障出現(xiàn)時可以工作。對燃油濾清器濾芯和噴油器進(jìn)行清洗后，故障依舊存在。后來發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障時在燃油壓力調(diào)節(jié)器處放油后可立刻起動，恢復(fù)正常。但放出的油里泡沫狀，講明油中含有氣體，即油路發(fā)生氣阻。
從燃油系統(tǒng)來分析，正常情況下燃油壓力調(diào)節(jié)器處應(yīng)可以將這種帶有泡沫的油送回油箱，而此時卻達(dá)不到這種效果，所以懷疑是燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，或是燃油壓力不夠，造成燃油壓力調(diào)節(jié)器無法回油。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后情況沒有好轉(zhuǎn)。由于影響壓力的燃油濾清器己更換過，故最后認(rèn)為：因燃油采輸油壓力過低而造成這種故障。查閱有關(guān)現(xiàn)代2.0轎車的維修資料，廠家建議5萬km后更換燃油泵。經(jīng)更換燃油泵后故障消失，現(xiàn)代2.0轎車正常了。
故障分析：現(xiàn)代2.0轎車這種故障的根本原因是氣阻。該車型油路布置在發(fā)動機(jī)后部，不易散熱，金屬殼燃油濾清器易吸收發(fā)動機(jī)傳遞來的熱量，加之氣溫很高，部分汽油形成氣態(tài)出現(xiàn)在油管中。由于氣體可壓縮，存在于燃油泵出油管中的汽油蒸氣隨油泵的脈動不斷壓縮、膨脹，破壞燃油泵在泵油過程中真空度的形成，造成供油不足、壓力下降。一旦燃油泵稍有不符合要求極易造成主油路壓力下降，導(dǎo)致氣阻加劇，甚至造成燃油泵轉(zhuǎn)動而不泵油。此時氣與油共存，壓力下降，供油不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器不能使氣體回到油箱，最終造成發(fā)動機(jī)熄火。更換燃油泵后，提高了管路中的壓力，燃油壓力調(diào)節(jié)器在系統(tǒng)壓力作用下可以回油，保證了油管中由于發(fā)動機(jī)傳遞熱量而氣化了的燃油及時回到油箱，氣阻不會加劇，發(fā)動機(jī)可以在正常油壓作用下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
