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1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
（2）開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。
2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
（1）結構和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。
在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機的怠速工況。
（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整
①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。
當節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大
