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電子手剎學(xué)名為電控機(jī)械式駐車制動(dòng)器(為簡化文字，下文繼續(xù)沿用電子手剎的名稱)。這個(gè)名稱顯得很高科技，但一個(gè)上提(腳踩)手剎的動(dòng)作能有多么復(fù)雜?確實(shí)，常規(guī)手剎基本就是用一個(gè)杠桿拽一根剎車?yán)�，來牽動(dòng)后輪剎車，而電子手剎基本上就是用按鈕代替手剎桿，用電機(jī)來完成拉起放下的動(dòng)作并不十分復(fù)雜，但如果僅僅是這樣，未免有些對不起“電子”二字。
有些電子手剎就是用一個(gè)開關(guān)控制一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)卷線器，或者為下圖的裝置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿，使滑塊移動(dòng)，帶動(dòng)拉線，控制后輪的剎車系統(tǒng)。這種方式和傳統(tǒng)手剎差異不大，對原平臺(tái)車型是碟剎還是附加的駐車鼓剎并不在意，布局改動(dòng)也不大。
而另一種行駛的電子手剎則復(fù)雜了一些，是通過裝置與剎車殼體上的電機(jī)，來壓緊剎車片完成操作的，其中異類之處就在于中間的偏心齒盤。使用這種齒輪減速比非常之大，隨后驅(qū)動(dòng)中央的螺旋推桿對剎車片施壓，動(dòng)作完成。與車床上的夾具的原理非常類似。這種形式需要有電子線路來介入后輪的剎車系統(tǒng)，相對復(fù)雜一些。
以大眾電子手剎模塊為例，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪通過齒形皮帶帶動(dòng)一個(gè)大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅(qū)動(dòng)斜盤齒輪(紅)再帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(綠)，減速比為50:1，再通過螺桿將力矩轉(zhuǎn)向，推動(dòng)卡鉗，實(shí)現(xiàn)對剎車盤的制動(dòng)。
不過手剎的控制既然用按鈕來代替拉桿，自然又有一些先進(jìn)的元素在其中，其附加的屬性如下：
動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能：如果每次需要解除手剎制動(dòng)時(shí)都要按一下按鈕，那這個(gè)功能也未免有些雞肋了，電子手剎還是比較智能的。當(dāng)車輛從靜止起步，車輪扭矩達(dá)到一定程度時(shí)，電子手剎自動(dòng)釋放，將操作簡化。
動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能：如果在行車過程中發(fā)生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進(jìn)行制動(dòng)，這個(gè)情況有些復(fù)雜。首先我們要分析一下這個(gè)極端情況，假如駕駛員無法控制剎車(剎車踏板故障、新手沒有剎車意識(shí)、駕駛員睡著了等情況)，通過拉起手剎按鍵，車輛會(huì)緊急制動(dòng)，注意：此時(shí)車輛的剎車并非機(jī)械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動(dòng)是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個(gè)車輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，而當(dāng)車輛接近靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當(dāng)速度在7km/h以下時(shí)，才是直接施以駐車手剎制動(dòng)。即便是車輛意外熄火(電路仍然接通)，該功能依然有效，當(dāng)然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據(jù)這種情況，我們還可以得出一個(gè)結(jié)論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個(gè)動(dòng)作的。
