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在電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件和ECU自身的工作,各傳感器輸入ECU的信號(hào)和ECU輸出的控制信號(hào)的電平都在規(guī)定范圍內(nèi)。一旦ECU的輸入輸出信號(hào)中,有超出規(guī)定范圍的信號(hào),自診斷系統(tǒng)即判定該路信號(hào)發(fā)生故障,此時(shí),立即點(diǎn)亮儀表板上的故障燈,并將發(fā)生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲(chǔ)器中。進(jìn)行故障診斷時(shí),按規(guī)定的操作方法,即可逐一調(diào)出故障碼,按故障代碼表查出故障部位,故障碼為故障的診斷帶來(lái)了極大方便。但是,如果不能正確運(yùn)用,過(guò)分迷信故障碼,甚至不加分析,照本宣科,盲目地按故障碼內(nèi)容去維修或更換相應(yīng)的傳感器或執(zhí)行器,不但不能解決問(wèn)題,還會(huì)導(dǎo)致新的故障,最終誤入歧途。

  在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí),若故障燈并未點(diǎn)亮,就應(yīng)按沒有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,首先檢查排除機(jī)械故障,油、氣路故障。并非電控車就非要用電腦檢測(cè)儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障卻去檢修傳感器和執(zhí)行器及其電路,費(fèi)時(shí)勞神走了彎路,而真正的故障卻沒有及時(shí)找到。例如:有一輛富康988Ex-1轎車,故障是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、油耗增大、排放超標(biāo),發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮。在修理廠檢修時(shí),維修工首先檢測(cè)了燃油系統(tǒng)的油壓,顯示正常,但還是更換了燃油濾清器,清洗了噴油器,故障仍存在。接著進(jìn)行自診斷測(cè)試,調(diào)碼顯示正常,維修工仍認(rèn)為電控元件有故障,先后測(cè)試了水溫傳感器、空氣流量計(jì),并做了新舊件對(duì)比實(shí)驗(yàn),此后還檢查并更換了火花塞,故障依舊。后詢問(wèn)車主談到故障是在幾天風(fēng)沙天氣之后出現(xiàn)。當(dāng)檢查空氣濾清器時(shí),發(fā)現(xiàn)濾清器已被泥土覆蓋,用清水洗凈吹干裝復(fù)后試車,故障排除。

  自診斷系統(tǒng)無(wú)故障碼顯示,是否就肯定電控元件沒有故障呢?不是。前邊說(shuō)過(guò),當(dāng)某傳感器輸入的信 號(hào)超出規(guī)定的范圍時(shí),ECU才判斷為故障。當(dāng)然范圍之內(nèi)的信息誤差ECU是不能認(rèn)定的,就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統(tǒng)電路等不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)視之內(nèi),出現(xiàn)故障后,同樣無(wú)故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統(tǒng)無(wú)法監(jiān)測(cè),因此,維修時(shí)就不能過(guò)于依賴診斷系統(tǒng)的作用,而忽視了對(duì)這些傳感器執(zhí)行元件的檢測(cè)。例如:一輛上海別克轎車,在車速達(dá)到80km/h時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象,最高車速只有110km/h,調(diào)故障碼顯示為“12”表示系統(tǒng)工作正常。在檢測(cè)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)正常的情況下,對(duì)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)進(jìn)行測(cè)試。發(fā)現(xiàn),隨節(jié)氣門開度的增大,輸出電壓逐漸上升,當(dāng)開度到70%時(shí)輸出電壓開始波動(dòng),節(jié)氣門全開時(shí),輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測(cè)中間端子(信號(hào)輸出端子)對(duì)地電阻,隨節(jié)氣門開度增大而增大,到4kΩ左右,瞬間躍變,時(shí)大時(shí)小,更說(shuō)明此處滑動(dòng)電阻有燒蝕現(xiàn)象,接觸不良,更換TPS后故障排除。

  發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如:燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣都會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,此時(shí)氧傳感器電壓始終處于低電位,自診斷系統(tǒng)就會(huì)判定為氧傳感器故障,從而設(shè)置相應(yīng)的故障碼。配氣相位嚴(yán)重失準(zhǔn)時(shí)(齒形帶過(guò)松跳齒),發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門打開,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高,使進(jìn)氣壓力傳感器輸出電位過(guò)高,顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。有時(shí)氧傳感器失效,卻顯示空氣流量計(jì)信號(hào)不可靠。這說(shuō)明,故障碼與故障并不是明確的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系,自診斷系統(tǒng)會(huì)顯示虛假的故障碼,給出錯(cuò)誤的故障信息。下面舉例說(shuō)明:

  例1:一輛廣州雅閣轎車,故障指示燈亮,讀出故障代碼為氧傳感器問(wèn)題,更換氧傳感器后,過(guò)了幾天,故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測(cè)氧傳感器電壓信號(hào),發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動(dòng),可見混合氣過(guò)稀。測(cè)量燃油壓力較低,更換燃油泵后,故障排除。

  例2:一奧迪2.8L、A6發(fā)動(dòng)機(jī),怠速時(shí)發(fā)抖,加速無(wú)力,且故障燈亮,調(diào)取故障碼,讀出空氣流量計(jì)故障且含氧傳感器信號(hào)無(wú)變化。根據(jù)故障碼首先檢查空氣流量計(jì),發(fā)現(xiàn)其信號(hào)及線路均正常,檢測(cè)氧傳感器,確認(rèn)氧傳感器失效。更換氧傳感器,清碼,熱車后故障燈依然點(diǎn)亮。分析認(rèn)為可能是催化轉(zhuǎn)換器臟堵,更換后,清除故障碼,再次啟動(dòng),故障排除。該車由于催化轉(zhuǎn)換器堵塞,造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢致使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣的條件下工作而失效;同時(shí)由于排氣不暢,間接造成進(jìn)氣也不暢,引起空氣流量計(jì)報(bào)警。

  例3:捷達(dá)5V機(jī)怠速不穩(wěn),用V·A·G1551讀取故障記憶時(shí),顯示為空氣流量計(jì)故障,但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常,更換空氣流量計(jì),故障依舊。通過(guò)檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊,發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓變化頻率慢,正常值是20~30次/分鐘,此車平均只有5~6次,說(shuō)明氧傳感器有故障。更換氧傳感器,故障排除,分析認(rèn)為,雖然氧傳感器失準(zhǔn),造成誤調(diào)節(jié),但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)嚴(yán)重超差,造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的,這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)。

  另外,通過(guò)自診斷系統(tǒng)還會(huì)讀出一些歷史故障碼,即故障已經(jīng)排除而沒有及時(shí)清除的故障碼,我們應(yīng)及時(shí)清除,排除干擾。




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